Un antic empleat d'OceanGate que va ser acomiadat després d'expressar la seva preocupació per la seguretat del submarí Titan va escriure un correu electrònic a un col·lega expressant el temor que el conseller delegat de la companyia s'obligués a "esforçar-se per la millora personal" i que altres moririen.
David Lochridge, antic director d'operacions marines d'OceanGate que va treballar per a l'empresa entre el 2015 i el 2018, va ser acomiadat després d'expressar la seva preocupació per la seguretat de gran part de l'estructura del Titan.
Els avisos es van emetre suposadament des de la botiga de la planta durant el segon semestre del 2017, però van ser rebutjats repetidament quan es va deixar el local de l'edifici per començar les proves.
Ara sembla que poc després de ser acomiadat el 2018, Lodge Ridge va enviar un correu electrònic a l'assistent del projecte Rob McCallum (que també va deixar OceanGate per problemes de seguretat) expressant la seva preocupació perquè el director executiu Stockton Rush acabés morint al submarí.
Segons The New Yorker, Lochridge va escriure sobre Rush: "No vull que em tractin com a xafarderies, però em preocupa que es suïqui i es suïqui per autoafirmació".
L'antic empleat d'OceanGate, David Lochridge, va enviar un correu electrònic a un altre antic company d'advertència del fracàs de Titan Subs el 2018, dient que temia que el difunt conseller delegat de la companyia es matés a si mateix i als altres en el que va anomenar "la recerca de la millora personal".
En aquell moment, Lodge Ridge (no a la foto) era el director d'operacions marines d'OceanGate i possiblement l'únic pilot experimentat de la companyia.Durant la major part del 2017, va expressar la seva preocupació per la integritat estructural del vaixell, fragments del qual es van veure el 28 de juny.
Es diu que l'intrèpid enginyer va continuar: "Em considero molt valent quan es tracta de coses perilloses, però aquest submarí va ser un accident que m'esperava a les ales".
Rush, un autoproclamat "innovador" que buscava superar els límits del busseig de passatgers, va ser una de les cinc persones que van morir en l'últim viatge del Titanic quan la seva cambra de pressió es va esfondrar a una profunditat de 3.800 metres on el Titanic estava amarrat i va explotar.
Segons el Daily Mail, uns dies abans que s'enviés el correu electrònic, Lodgeridge va inspeccionar tots els aspectes importants del submarinista, amb els quals ja estava íntimament familiaritzat, i va descobrir ràpidament una sèrie de banderes vermelles.
En primer lloc, els documents judicials d'una demanda resolta presentada pels treballadors d'OceanGate acabats mostren que Lodge Ridge va trobar que l'adhesiu de les costures de la bossa de llast del vehicle s'estava pelant i que la ruptura podria haver estat causada per cargols de muntatge instal·lats incorrectament.
A més, un bussejador experimentat va trobar problemes amb els panells del sostre del submarí, assenyalant que tenien forats que sobresurten, i al mateix Tità, les ranures diferien dels paràmetres estàndard.
La demanda també assenyalava que hi havia perill d'ensopegada i que presumptament les parts vitals estaven protegides per llamps.
Lodge Ridge també està preocupat pels sòls inflamables i la presència de vinil interior, que diu que allibera regularment fums altament tòxics quan s'encén.
Tanmateix, en aquesta llista de perills potencials per a la seguretat, el problema més gran de Lodge Ridge, i la part del submarinista que va acabar funcionant malament durant la immersió del mes passat, és el nucli de fibra de carboni responsable de mantenir vius els passatgers a les profunditats gelades.Hi ha les restes del Titanic.
El director d'operacions marines del Projecte Titan, David Lochridge, ha estat acomiadat després de reunir-se amb el director general d'OceanGate, Stockton Rush, que anava a bord del submergible desaparegut.
Segons el Daily Mail, en els dies anteriors a l'enviament del correu electrònic, Lodgeridge havia inspeccionat tots els aspectes importants del submarí que ja coneixia íntimament i va trobar moltes banderes vermelles, com la part suposadament important amb cremallera.
L'intrèpid enginyer va qualificar la producció de fibra de carboni de Rush com "un desastre imminent".Va escriure a un col·lega que també estava absent d'Oceangate a causa dels problemes de Titan: "No m'estàs pagant de cap manera per submergir-me en aquest negoci".
La pressió de l'aigua a l'exterior és d'uns 6000 psi i es nota al voltant del casc on més importa.
La veritat sobre Lodge Ridge és que la cambra de pressió està feta de fibra de carboni, un material capritxós que no s'utilitza en cap altre batiscaf i, per tant, no s'ha provat en gran mesura.
Des de llavors, alguns experts han criticat l'ús de Rush d'un material semblant a una corda que és fort en tensió però més feble en compressió.
Potser el més preocupant, però, és la suposada decisió d'OceanGate de no certificar la nova tecnologia i la manca de proves a llarg termini en aigües profundes abans que finalment fracassi.
Segons la demanda de Lodge Ridge, la decisió la van prendre Rush i Tony Nissen, CTO de l'empresa amb seu a Washington.
En ella, Lodgeridge argumenta que la parella va mantenir la posició després que el gener de 2018 els presentés l'esmentat informe d'enginyeria, en el qual, juntament amb preguntes anteriors, els experts treballaven en part del casc del submarí.
Com a resultat, Lochridge va argumentar que el Titan necessitava més proves, i va dir que els passatgers podrien estar en perill un cop arribés a "una profunditat extrema", segons una demanda presentada al Tribunal de Districte de Seattle més tard aquell any.
En referència a la seva negativa a signar el document, Lodgeridge va escriure: "Les meves comunicacions orals sobre els punts clau tractats al document adjunt han estat rebutjades diverses vegades, així que ara crec que he de presentar aquest informe per tal que hi hagi un registre oficial. .”“Fill.
"Cyclops 2 (Titan) no s'ha de volar en cap prova propera fins que no s'hagin pres i completat les accions correctives adequades".
Segons el New Yorker, Rush estava tan furiós que gairebé va acomiadar Lodge Ridge al moment.
Aquell mateix dia, el CEO també va convocar una reunió on ell i altres executius d'OceanGate van insistir que les proves del casc eren innecessàries.
En canvi, Brass ha implementat un sistema de control acústic que pot detectar fibres gastades.L'empresa va dir aleshores que el sistema era suficient per advertir els pilots de la possibilitat d'una fallada catastròfica, "temps suficient per evitar el descens i tornar a terra amb seguretat".
Ambdues parts es van veure embolicades en una amarga demanda i el cas es va resoldre en termes no revelats mesos després de la presentació del cas.
En resposta a la demanda per mort injusta, OceanGate va demandar a Loughridge, acusant-lo de violar un acord de confidencialitat i de presentar una reconvenció al·legant que va ser acomiadat injustament per plantejar preguntes sobre proves i seguretat.
En la seva contrapartida, Lodgeridge va dir que OceanGate estava cobrant fins a 250.000 dòlars per un seient al vaixell, cosa que "posaria els passatgers en perill potencial extrem en un submergible experimental".També va dir que l'equip del Titanic no pot arribar a una profunditat d'uns 13.123 peus, on hi ha les restes del Titanic.
El director general i fundador d'OceanGate, Rush (esquerra) s'asseu amb el pilot submergible Randy Holt al submergible Antipodesin de la companyia el 28 de juny de 2013. Rush és un trencador de regles autoproclamat les decisions del qual durant la construcció del Titan estan ara en qüestió.
En una publicació de bloc titulada "Per què no es va classificar el Titan?"OceanGate va expressar la seva posició en ignorar la recerca de classificació, suggerint que el procés trigaria massa.
L'informe diu: "Tot i que les agències de qualificació estan disposades a buscar la certificació per a projectes i idees nous i innovadors, sovint requereixen cicles d'aprovació de diversos anys a causa de la manca d'estàndards preexistents.…
"Mantenir a tercers al dia de totes les innovacions abans de provar-les és la maledicció de la innovació ràpida".
Les seves "innovacions" inclouen un sistema de control de la salut del casc en temps real (RTM), que "actualment no està cobert per cap agència de classificació", va dir la companyia.
OceanGate diu que els seus propis protocols de seguretat interna són suficients.El bloc va concloure que "la qualificació per si sola no és suficient per garantir la seguretat".
Lodgeridge, la feina del qual era supervisar la seguretat de Titan, va animar Oceangate a buscar classificació fa anys abans de ser acomiadat per desacords sobre els controls de seguretat de Titan.
També vol que l'empresa escanegi el casc del Tità per "detectar possibles defectes" en lloc de "confiar en un monitoratge acústic" que només pot detectar problemes "mil·lisegons abans de l'explosió".
El descobriment és important perquè els rescatadors no saben si Tità es troba al fons de l'oceà, fet que fa temer que pugui "explotar" sota una pressió intensa.
En una demanda del 2018, els advocats de la companyia van dir que Lodgeridge va ser acomiadat de la seva feina perquè era "inacceptable" per a les seves investigacions i plans, inclosos els protocols de seguretat.
OceanGate també va declarar que Lodgeridge "volia ser acomiadat", va compartir informació confidencial amb altres i va esborrar els discs durs de l'empresa."Es nega a acceptar l'extensa informació de seguretat proporcionada per l'enginyer en cap de Titan", va dir la companyia.
Lodge Ridge es va traslladar a Washington DC des del Regne Unit per treballar en el Projecte Titan, abans conegut com Cyclops 2.
Un antic enginyer naval i bussejador de la Royal Navy, OceanGate el descriu com "un expert en operacions i salvament submarins".
Els documents legals obtinguts per DaiyMail.com mostren que va escriure un informe el 2018 criticant el procés de desenvolupament de vaixells de la companyia.
Lodge Ridge també "recomana fermament que OceanGate utilitzi agències de classificació com ABS per inspeccionar i certificar Titan".
"OceanGate va denegar ambdues sol·licituds i va expressar la seva falta de voluntat de pagar a una agència de classificació per revisar el seu projecte pilot", diu la demanda.
Lodge Ridge "no estava d'acord amb la posició d'OceanGate que el submarí es va enfonsar sense cap prova no destructiva per demostrar la seva integritat i exposava els passatgers a perills potencialment extrems al submarí experimental".
Hora de publicació: 05-jul-2023